Tipnis: acuerdan más reuniones entre Gobernación e indígenas

Opinión , 11/07/2011

Noticia , M1

Determinando próximas reuniones con cada comunidad indígena del trópico cochabambino, una junta entre autoridades de la Gobernación y la comunidad yuracaré del Territorio Indígena del Parque Nacional Isiboro Sécure (Tipnis) se llevó a cabo ayer por la mañana, en el Chapare. El asesor general de la Gobernación, Freddy San Millán, manifestó que, acompañado de asambleístas y otras autoridades de la repartición pública, se cumplió una reunión con el pueblo indígena, en la que los funcionarios explicaron "la importancia" de la construcción de la carretera Villa Tunari (Cochabamba) - San Ignacio de Moxos (Beni), que cruza el señalado territorio. Por su parte, los yuracarés plantearon a la Gobernación que sostenga la misma reunión con cada comunidad indígena del trópico. Asimismo, los comunarios dieron a conocer demandas puntuales, para cuya satisfacción los funcionarios comprometieron su trabajo. San Millán manifestó que los indígenas demandaron inicialmente apoyo en la carnetización ciudadana e inscripción al padrón biométrico para las próximas elecciones judiciales. Por otro lado, pidieron la construcción de caminos y puentes, así como la dotación de motores y combustible para canoas para las comunidades en época de lluvias, cuando los ríos del Chapare se desbordan. Otra demanda de los yuracarés fue la protección de su territorio del avasallamiento de los productores de coca de la zona. Según San Millán, sobre este punto la dirigencia de las federaciones cocaleras del trópico se comprometió a hacer respetar el territorio indígena y a no permitir "desdoblamientos" (duplicidad de propiedad) por parte de los cultivadores de su sector. San Millán adelantó que las reuniones continuarán en los siguientes días, sin embargo indicó que no se definió todavía un calendario para las mismas.

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Ven presión externa detrás de la carretera por el Tipnis

El Deber , 10/07/2011

Noticia  M1

Para el Gobierno nacional construir la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos es tarea de cumplimiento obligatorio. Así lo han establecido autoridades del Poder Ejecutivo. Esta postura es interpretada por dirigentes indígenas de la subcentral del Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro-Sécure (Tipnis) y ambientalistas (ver columna de opinión) como una reacción gubernamental ante compromisos asumidos frente a países vecinos. Un estudio de proyección comparativo realizado por el Programa de Investigación Estratégica en Bolivia (PIEB) da cuenta de que si se concreta la construcción del segundo tramo carretero por medio del Tipnis, en 18 años más de un tercio de los 12.363 km² de extensión del área protegida habrán sido deforestado por asentamientos de colonos, ‘cuartoneros’ de madera y cocaleros. A pesar de ello el proyecto sigue en marcha. "Quieran o no, se va a construir esa carretera", afirmó el presidente Evo Morales en días pasados. De acuerdo con los investigadores Silvia Molina y Miguel Lora, la obra tiene antecedente en el plan de desa-rrollo del primer gobierno de Gonzalo Sánchez de Lozada, en el que se establece un Sistema Nacional de carreteras constituido por una red fundamental que prioriza la vinculación con Brasil, Argentina, Chile o Perú. "Desde 2003, la carretera es parte del corredor bioceánico Brasil-Bolivia-Chile-Perú de la Iniciativa para la Integración de Infraestructura Regional Suramerciana (Iirsa)", apuntan los ambientalistas. Alfredo Moye, presidente de la subcentral del Tipnis, dice que se ha escuchado que existen compromisos con Brasil, Perú, Chile y Argentina para construir carreteras en Bolivia que le faciliten el comercio a las empresas de los países vecinos, aun cuando esto implique soslayar la consulta previa a los indígenas y generar impactos medioambientales. "El 2009 hubo enfrentamientos entre indígenas y colonizadores de Chapare en las zonas de San Miguelito y San Benito. El Estado no ha sabido proteger las reservas forestales hasta ahora, ni siquiera en el Gobierno actual", dice Moye. Los indígenas subrayan que al construir la carretera en medio del área protegida se vulnera la CPE, la Ley de Medio Ambiente y el convenio 169 de la OIT. Consultado vía telefónica, Carlos Romero, ministro de la Presidencia, dijo que no conoce el antecedente del proyecto Iirsa y desmiente que la obra se esté construyendo por ‘capricho’ o por presiones externas. Sin embargo, Romero admite que la construcción de la carretera tiene un propósito de promover la integración cívica y económica del país y de la región sudamericana. Betty Tejada, diputada nacional por el MAS, recuerda que el proyecto es el resultado de una demanda en la que participaron los pueblos indígenas del oriente. Tejada recuerda que Marcial Fabricano, dirigente indígenas de tierras bajas, fue quien planteó la demanda hace más de dos décadas. Indígenas reclaman atención por igual Dentro del Isiboro-Sécure, el camino ripiado llega hasta el último pueblo de los colonos, hasta Ichoa. De ahí en adelante se abren paso siete comunidades originarias que corresponden a los yuracaré y a los trinitarios, hasta donde se llega por una senda apretada entre el río y la selva o por agua. En la comunidad San Antonio de Moleto vive Paulino Urbano, un hombre de 30 años que es hijo de padres yuracaré y trinitario. Su casa está en una planicie donde sus dos hijos juegan a ser grandes mientras su madre lava la ropa en el río. A 200 metros de la casa de Paulino están las demarcaciones por donde le dijeron que pasará la carretera asfaltada y a 50 metros hay plantaciones de coca. Él, que no mantiene contacto con los dirigentes del Tipnis que se encuentran en la otra punta del proyecto de la carretera asfaltada, en San Ignacio de Moxos, dice que la carretera es muy esperada porque hasta ahora nadie se ha acordado de ellos. Es que el avance de los colonos les ha ido ganando terreno. En algunos pueblos la convivencia entre las culturas del oriente y del occidente hizo que estas se fusionaran. La queja constante es que así como la energía eléctrica, las postas sanitarias y los módulos escolares se han inventado en la zona desde que la colonia avanzó a pasos de gigante, también exigen que a ellos les llegue. A los colonizadores, que avanzan sobre el Isiboro-Sécure derribando la vegetación a su paso, les han llegado los beneficios de los programas de inversión que impulsa el Gobierno. En medio del parque, donde viven los indígenas de tierras bajas solo hay olvido. /RN La historia de la carretera Extracto tomado de Fobomade Desde los años 90, los gobiernos y las prefecturas de Beni y Cochabamba impulsan la construcción de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos, de aproximadamente 306 kilómetros. Grupos de empresarios madereros y ganaderos, empresas petroleras y colonizadores de la región del Chapare buscan acceder a nuevas tierras de cultivo. El DS 25134 de 1998, que responde al Plan de desa- rrollo El Cambio para Todos de Gonzalo Sánchez de Lozada, establece un sistema nacional de carreteras constituido por una red fundamental de 10.401 km de vías prefecturales y municipales y algunas megaobras carreteras. Desde 2003, la carretera es parte del corredor bioceánico Brasil-Bolivia-Chile y Perú del Iirsa, paralela al bloque petrolero Sécure, sobre el cual la empresa petrolera Repsol firmó un contrato con el gobierno de Bolivia en 1994. Dando continuidad al plan Iirsa, el gobierno de Evo Morales promulgó la Ley 3477, del 22 de septiembre de 2006, que señala: "Declárase de prioridad nacional y departamental la elaboración del Estudio a Diseño Final y construcción del tramo Villa Tunari - San Ignacio de Moxos, correspondiente a la carretera Cochabamba - Beni, de la Red Vial Fundamental". En agosto de 2008, las obras de diseño y construcción de la carretera Villa Tunari – San Ignacio de Moxos fueron adjudicadas a la constructora OAS Ltda., en un cuestionado proceso de licitación "llave en mano", por $us 415 millones, de los cuales $us 332 millones (80%) son financiados por el Bndes (Banco de desarrollo de Brasil)y el restante 20% por el Estado boliviano. El 7 de abril de 2010, el Gobierno promulgó la Ley 005 para la aprobación del crédito de la carretera.

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Depredación | Cocaleros y cuartoneros desangran al Tipnis

El Deber , 10/07/2011

Noticia M1

El ruido de motosierras suena intermitente durante el día, las hojas de coca se secan al sol tibio de julio y en esos 42 kilómetros de camino de tierra que nacen en la puerta del Isiboro-Sécure y terminan en el río Ichoa ya existen 14 asentamientos humanos con gente llegada desde el occidente del país. El último núcleo data de 2010 y hace honor al lugar donde fue levantado. Se llama Unión Sécure. En ese rincón del Parque Nacional Isiboro-Sécure los colonos aguardan que la construcción del tramo II de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos (que estiman pase por ahí), empiece de una vez. Con orgullo muestran las demarcaciones que se hicieron dos años antes y que a medida que pasa el tiempo empiezan a ser cubiertas por la maleza. Esta posición contrasta con la dirigencia del Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure (Tipnis), que exige que el tramo II no pase por el medio de esa reserva natural. Pero ahora los colonos la sienten más cerca que nunca. Desde el kilómetro cero que empieza en Villa Tunari (el trópico de Cochabamba), las máquinas de la empresa OAS ya encendieron sus motores y dos brigadas de sus funcionarios arrancaron con la construcción del primer tramo que termina en Isinuta. Además, ya existen tres campamentos en la zona. En el primero está instalado el departamento administrativo, en el segundo la chancadora y en el tercero los dormitorios y los comedores de los constructores. Los topógrafos y los maquinistas están trabajando desde el kilómetro cero y en paralelo al camino empedrado que fue construido con el auspicio del Plan de Desarrollo Alternativo comandado por EEUU durante la década de los 90, cuyo fin era exterminar las plantaciones de coca. Pero ahora la coca se extiende más allá de Chapare. La hoja se hace visible a pocos metros del río Isiboro. Puerto Patiño es la primera colonia que aparece y para entrar en esa tierra hay que pagar un peaje de Bs 5 que cobra una menor de edad. La explicación que da es que ese dinero se lo utiliza como fondo para mantener el terraplén a cuyos costados se levantan las casas de madera de los 14 asentamientos humanos. Las casas están construidas a un costado del camino ripiado. Son de madera y se sostienen en una base tipo zancos para evitar que el agua que reina en época de lluvia se meta en sus habitaciones. Es miércoles y el sol ha salido después de una semana de un frío intenso. Los hombres, las mujeres y los niños también han salido con sus hules azules y los han extendido en las aceras de sus casas y en la mitad del camino. Encima han colocado las hojas de coca. Después, con sus manos y sus pies, con escobas de paja y de plástico les dan vueltas a la coca para que los rayos solares las sequen por todos sus rincones. "Nosotros aquí vivimos de esta actividad", dice don Rafael Colque, de la colonia Aroma, y también aclara que se dedican a las plantaciones de frutas y a la siembra de yuca, de maíz, de zapallo, de arroz y de todo lo que se siembre en esa tierra café. Los ruidos de las motosierras llegan de varios lugares. Una evidencia de que monte adentro hay actividad de deforestación. "Son campesinos que están cortando árboles para construir sus casas", dice un colono que vive en Moleto y que se da cuenta de que la presencia de los periodistas incomoda. El ruido de la motosierra cesa pero otro más ensordecedor golpea los oídos. Es un árbol de 30 metros de alto que cae al suelo. Esa escena ocurre a 100 m de donde está el equipo de EL DEBER pero el ruido igual es fuerte. Los colonos aplauden, se ríen, festejan por el triunfo de sus compañeros sobre la naturaleza. La excusa de que los árboles son tumbados para construir las casas de los colonos se cae cuando aparecen los ríos y a los costados de estos afluentes se ven tablones de madera mara apilados en la playa, esperando a que llegue algún barquito para llevarlos hasta la carretera asfaltada que une a Santa Cruz con Cochabamba. "Los árboles son convertidos en tablones a punta de motosierra", dice un guía que habla despacio porque en esa tierra, donde los colonos imponen su ley, hablar demás puede ser peligroso. Un profesor de escuela que ha llegado del occidente del país y que vive en una colonia pide ser prudente a la hora de informar sobre las actividades que ocurren en el Isiboro. "Aquí vivimos como podemos. Estamos lejos de todo", dice. A un costado de los ríos está la playa y al otro un bosque oscuro, donde suelen aparecer sendas de un metro de ancho y por ese orificio brotan los ruidos de las motosierras y por ahí mismo se saca la madera que luego sigue camino en balsitas también de madera. En las afueras de las casas de las colonias no solo se puede ver coca secando al sol, sino también antenas parabólicas y vehículos que no tienen placa. Ahora que la carretera asfaltada está por asomar en esa zona, los colonos dicen que van a hacer legalizar sus vehículos indocumentados porque creen que es más probable que las autoridades ingresen a poner un control que hasta ahora casi no existe. Incluso, en todo el trayecto se ven camiones que se ocuparon en la Segunda Guerra Mundial, de marca Mercedes-Benz, que fueron adquiridos desde Italia por personas particulares. Funcionan sin placa y cumplen una sentida necesidad: ofrecen el servicio de transporte público durante las 24 horas del día. En la madrugada, los conductores de estos vehículos, cuando están por un núcleo urbano, aprietan la bocina en señal de que están pasando por ahí. La zona nunca duerme. A los lados del camino hay postes de concreto que sostienen el tendido eléctrico que lleva la luz a todos los rincones de los asentamientos. En algunas comunidades también hay escuelas construidas recientemente, igual que esas que se edificaron en Chapare desde que Evo Morales es presidente. Para saber Creación. El Isiboro-Sécure fue constituido en parque nacional en 1965, mediante el DS 7401. Se prohibió la colonización del área protegida. TCO. En 1990, mediante el DS 22610 y a raíz de movilizaciones indígenas este parque fue declarado territorio indígena (Tipnis). En 1996, después de promulgarse la Ley INRA, la reserva se convirtió en Tierra Comunitaria de Origen (TCO) de indígenas yuracarés, moxeños, chimanes y baures. Las tierras fueron tituladas bajo esa modalidad en favor de los pueblos indígenas. Ubicación. El Tipnis está situado entre los departamentos de Beni (provincia Moxos) y de Cochabamba (provincia Chapare). Los municipios involucrados son San Ignacio de Moxos y Loreto en el Beni, y Villa Tunari y Morochata en Cochabamba, con una superficie aproximada de 12.363 km². Habitantes. La etnia moxeña constituye la población más numerosa (el 72%), seguida de los yuracarés y de familias chimanes en el extremo suroeste del área. Del lado de Cochabamba existe avance de colonos cocaleros y explotadores de madera, cuyo número se desconoce aún. Carretera. En febrero de este año, el Estado boliviano y el Banco Nacional de Desenvolvimiento Económico y Social de Brasil (BNDES) suscribieron el contrato de colaboración financiera por la suma de $us 332 millones destinados a financiar el Proyecto Carretero Villa Tunari– San Ignacio de Moxos.

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Comunarios del TIPNIS llaman a indígenas a defender reserva

Página Siete , 10/07/2011

Noticia , M1

Los originarios del Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure (TIPNIS) piden el apoyo de los movimientos sociales del resto del país para evitar la construcción de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos, que atravesará la reserva. En una asamblea de emergencia, los comunarios de la zona rechazaron nuevamente la instalación de la vía que Brasil financia gracias a un crédito blando y que la empresa OAS, del mismo país, se adjudicó la ejecución. "Convocamos a todas las instituciones, organizaciones sociales y al pueblo boliviano en general a solidarizarse con nuestra legítima demanda. Por la defensa de nuestros derechos, la integridad de nuestros territorios, la biodiversidad y el medio ambiente", señala el manifiesto emitido por la Subcentral de Indígenas del TIPNIS, la Central de Mujeres Indígenas, la Central de Pueblos Étnicos Mojeños y representantes de las 64 comunidades de la región. El documento señala que el Gobierno no escuchó los reparos planteados por los pueblos originarios al aprobar la construcción de la ruta interoceánica. "Exigimos la paralización inmediata de la construcción de la carretera y rechazamos cualquier reunión con el Gobierno mientras continúen las obras". El Ejecutivo anunció que la carretera será instalada a pesar del rechazo indígena e invitó a éstos a dialogar. De hecho, el gobernador de Cochabamba, Edmundo Novillo (MAS), sostuvo reuniones en la semana con comunarios de la zona. Sin embargo, la Subcentral TIPNIS desconoció a los delegados que conversaron con la autoridad oficialista. Los pobladores del parque anunciaron que defenderán sus tierras incluso con sus vidas. El secretario de Recursos Naturales del Isiboro Sécure, Marcelino Cuéllar, indicó a radio Erbol que se alistan para no dejar ingresar la maquinaria de construcción a su sector cuando se presten a ejecutar el proyecto carretero. El jilliri del Consejo de Marqas y Ayllus del Qullasuyu, Gabino Apata, anunció que la entidad de tierras altas apoyará a los indígenas del TIPNIS. "Creo que tenemos que darnos esa hermandad y marchar con la CIDOB. La ‘Pacha’ nos necesita", indicó.

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Piden paralizar obras en TIPNIS para negociar

La Razón , 08/07/2011

Noticia ,  M1

Los pueblos indígenas del Territorio Indígena Parque Nacional Isiboro Sécure (TIPNIS) condicionaron su participación en el diálogo convocado por el Gobierno a la paralización de las obras de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos. El presidente del TIPNIS, Adolfo Moye, confirmó que recibieron una convocatoria para negociar con el Gobierno, pero condicionó su participación a que "paralicen las obras" de la carretera interdepartamental y se vean "otras alternativas de solución". Caso contrario, afirmó el dirigente indígena, se ratifica la realización de una marcha de protesta a partir del 2 de agosto en contra de la construcción de la ruta que unirá los departamentos de Cochabamba y Beni. Moye también calificó de ilegal la reunión que sostuvieron unos supuestos representantes de los pueblos yuracaré, moxeño y chimán con el Gobernador del departamento de Cochabamba. El miércoles, el gobernador Edmundo Novillo sostuvo una reunión con los comunarios que habitan el lugar. Según un comunicado emitido por la Gobernación, en la reunión no se trató específicamente el tema de la construcción de la carretera sino un conjunto de demandas que son de carácter integral. "Con relación al camino, se pudo percibir que hay un sentimiento positivo sobre su construcción y no se oponen a la ejecución. Sin embargo, quieren ver las condiciones en las que va a ejecutarse", dice el comunicado. Moye aseguró que no asistieron al encuentro y que no se envió ninguna comisión de representantes. "Sabemos que están queriendo utilizar a algunos comunarios y negociar con ellos (...), pero esa negociación es ilegal", dijo el dirigente indígena.

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"El Tipnis debe ceder al progreso"

La Prensa , 07/07/2011

Noticia , M1

Carretera Villa Tunari - San Ignacio de Moxos

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Senador. Isaac Ávalos - Redaccion central La Prensa

La Paz. El jefe de bancada del Movimiento al Socialismo (MAS) en el Senado, Isaac Ávalos, afirmó ayer que los comunarios que viven en el Territorio Indígena Parque Nacional Isiboro Sécure (TIPNIS) deberán ceder ante el progreso con la construcción de la carretera Villa Tunari- San Ignacio de Moxos.
“Cuando se trata del avance, la ecología debe ceder. El presidente (Evo Morales) tiene el interés del progreso del país, 
frente a la actitud de los dirigentes indígenas que se cierran”, expresó después remarcar que en sendas ocasiones el mandatario de Estado y representantes del Gobierno central se reunió y trató el tema y sus impactos económicos y ambientales con los indígenas Yuracarés, Mojeños y Chimán, del área protegida. “Mienten si dicen lo contrario”. 
ADMITE AFECTACIÓN. “Sí, la construcción los afectará, pero después se les dará dinero y se beneficiarán, no como otros gobiernos que no les daban nada”. 
Criticó la sugerencia del presidente de la Subcentral TIPNIS, Adolfo Moye, de querer desviar el rumbo de la carretera, en su tramo II, por el oeste de la zona que une Cochabamba y Beni. “Quieren que se invierta 25 millones más desviándola y ¡tampoco puede darse eso!”.
CONTRADICCIÓN. Ávalos dijo en principio que “los indígenas no producen obviamente”, pero que sí se benefician “en todo” con la ruta interdepartamental porque “viven de la pesca, la ganadería y el chocolate. Tienen mazorca, todos son comerciantes, el chocolate está en el monte, de ahí lo lavan, secan y muelen”.
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ABC: Una ruta fuera del Tipnis es “otra carretera”

Ed. Impresa EL GOBERNADOR DE COCHABAMBA DIJO QUE LOS QUE SE OPONEN SON GRUPOS MANEJADOS POR ONG

Por Redacción Central | - Los Tiempos - 7/07/2011

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Pobladores del Tipnis, ayer tras reunirse con el Gobernador. - Rodolfo Goitia Los Tiempos

Para el presidente de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Luis Sánchez, pensar en una ruta fuera del Territorio Indígena del Parque Isiboro Sécure (Tipnis), como lo plantean pobladores de esta zona, es una propuesta posible, pero eso ya es pensar “en otra carretera, diferente”; una propuesta que, además, no excluye la presentada por el Gobierno, de atravesar el área en cuestión.

Sánchez hizo ayer estas afirmaciones en entrevista con este medio, mientras el ministro de Obras Públicas, Walter Delgadillo, ratificó que no existe un diseño final para el tramo II de la carreta Villa Tunari-San Ignacio de Moxos, y que, por lo tanto, la marcha anunciada por los sectores indígenas para el 2 de agosto no tiene razón de ser, además de que el Gobierno está abierto a un proceso de consulta con los indígenas para evitar daños al medio ambiente.

Según Sánchez, lo que el Gobierno está haciendo en esta fase es llevar el proceso a consulta, como manda la ley, y quienes no asistan a esta convocatoria ingresan en ilegalidad.

-¿Qué propuestas de rutas tiene el Gobierno para consultar con los indígenas del Tipnis?

-El Estado ha propuesto unir dos puntos, desde Villa Tunari hasta San Ignacio de Moxos. El tramo I corresponde a Villa Tunari-Ishinuta, y el III, de Monte Grande a San Ignacio de Moxos. Queda por unir Ishinuta y Monte Grande (tramo II), y para ello no hay un diseño, ni siquiera una propuesta específica. Entonces, el Gobierno propone una carretera que una esos dos puntos. Hay que sentarse, ver si es posible cómo se podría hacer, temas ambientales, técnicos, todo lo que va a salir.

-¿Sin bien no hay diseño, el Gobierno tiene una propuesta para el tramo II?

-Tenemos una primera propuesta. Ishinuta-Monte Grande. Por todos los estudios que hemos hecho, sería lo más racional.

-¿Y qué hablarían entonces con los indígenas?

El diálogo es para analizar opciones que afecten menos y beneficien a más comunidades. No nos cerramos a que nos planteen otras propuestas, pero eso ya sería hablar de otra carretera.

-Los indígenas proponen una alternativa que no pase por el Tipnis, que no vaya por la zona selvática. ¿Es viable esta propuesta?

-Ellos dicen que podía haber otra propuesta fuera del Tipnis. En ese caso, la carreta ya no uniría Monte Grande con Ishinuta, ni siquiera uniría Villa Tunari con San Ignacio, sino que, pareciera, según informaciones de prensa, que se propondría unir Puerto Villarroel con Loreto.

Puede haber una propuesta de eso, pero no quita la obligación del diálogo de la propuesta que ya hizo el Gobierno, Ishinuta-Monte Grande. Sobre esa propuesta hay que sentarse a discutir.

Y ver de cuántas maneras posibles se puede y cuál es la mejor, la que traiga menos inconvenientes. Proponer otra cosa es viable, pero no es “a cambio de”, sino que es otra carretera diferente.

- ¿La otra propuesta es viable desde un punto de vista técnico y ambiental?

-Nosotros hemos hecho algún estudio inicial de unir Puerto Villarroel con Loreto. Significaría pasar por todos los bañados de la zona, que son el sistema hidráulico del lugar. Intervenir allí podría traer consecuencias muy difíciles de medir, aunque de entrada hacen temer mucho más daño que las otras posibilidades. En Ishinuta-Monte Grande. Hay cordilleras, llanos, otras posibilidades, pero ninguna toca bañados.

-¿Usted cree que el impacto ambiental (la propuesta de hacer el tramo II por el borde de la zona selvática, como piden los dirigentes del Tipnis) sea mayor?

-El 90 por ciento que sí tendría gran impacto ambiental. El sistema hidrológico es lo que mantiene la zona, que es lo que la mantiene viva, que es como la conocemos hoy.

-¿Si los indígenas no asisten al diálogo, significa que el Gobierno de todos modos construirá la carretera?

Significa que el Gobierno tiene una propuesta. De acuerdo a ley, está invitando a la población a consultas para ver cómo se aprecia esta propuesta. Esa población estaría negándose rotundamente a cumplir con la ley. Entonces, la que entra en ilegalidad es la población. Yo no creo que lleguemos a esa situación. Pienso que con la sensatez todos nos vamos a sentar a dialogar.

Encuentro

• La reunión con los “representantes” del Tipnis fue considerada “auspiciosa” por el gobernador de Cochabamba, Edmundo Novillo.

Aún no se diseñó el tramo II

El ministro de Obras Públicas, Walter Delgadillo, ratificó ayer que el tramo II de la Carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos  aún no tiene un trazo definido, y que ante esta situación no se justifica la marcha anunciada para el siguiente mes por la Confederación de Pueblos Indígenas de Bolivia (Cidob) en rechazo a la construcción de la carretera.

“En este momento no existe un diseño, un trazo en el tramo II. En los tramos I y III sí existen los trazos y como corresponde nosotros vamos a realizar las consultas de rigor en base a las normas”, explicó Delgadillo.

Una fuente del Ministerio declaró que al no existir ningún proyecto a diseño final no hay nada que negociar con los indígenas y lo que se está haciendo es invitarlos a consultas populares para analizar las mejores alternativas.

Novillo dice que no se oponen a carretera

Gobernación e indígenas dialogan sobre obras

“Representantes” del Territorio Indígena del Parque Isiboro Sécure (Tipnis), de la zona cochabambina, iniciaron una fase de negociaciones con la Gobernación Departamental sobre un paquete de obras sociales, en un encuentro en el que además se abordó la factibilidad de permitir la construcción de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos.

Aunque ambos sectores negaron que las obras sean una condición para permitir la apertura de la carretera, el gobernador de Cochabamba, Edmundo Novillo, dio a entender que los indígenas reclaman un “plan integral” para el sector.

“He podido percibir un sentimiento de no oponerse al camino, pero en ellos (los indígenas) también se abre una interrogante sobre las condiciones en que se va a ejecutar el camino, en el tema de mitigación de medio ambiente y en el tema de su situación social. Me parece que es una posición bastante madura”, dijo.

Por ello, en el encuentro, los representantes de las comunidades del trópico cochabambino expusieron sus demandas “de carácter integral” referidas a salud, educación, tema productivo, electrificación, caminos y otros. “Hemos considerado que son temas que debemos atender” en coordinación con el Gobierno central, la Gobernación del Beni, los municipios y las comunidades, explicó Novillo.

El encuentro duró cerca de tres horas, pero a su conclusión los indígenas se negaron a hacer declaraciones.
Novillo dijo que se acordó que este sector sostendrá un encuentro con sus bases este fin de semana, donde se pondrá en conocimiento de los suyos los acuerdos alcanzados con la Gobernación y se programará una nueva fecha de encuentro con la Gobernación “en los próximos días”.

Consultado sobre el nivel de representación del equipo que lo visitó ayer y sobre la amenaza de instancias máximas del Tipnis de desconocer los acuerdos alcanzados ayer en Cochabamba, Novillo dijo que se trata de “algunos dirigentes” que se oponen en consonancia con ONGs financiadas por fuentes del exterior. “De todos modos la invitación al díálogo está abierta”, dijo.

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Indígenas se dividen y afines al MAS se inclinan por vía que cruza Tipnis

Opinión , 07/07/2011

Noticia , M1

La primera fase de la carretera fue iniciada hace semanas. ARCHIVO/OPINIÓN

Los pobladores de las comunidades que se asientan en el Territorio Indígena del Parque Nacional Isiboro Sécure (Tipnis) se dividen y, un grupo afín al Movimiento Al Socialismo (MAS) se inclina a permitir la construcción de la carrretera al Beni que atraviesa el área protegida. Mientras el otro sector lo rechaza innegociablemente.

Ayer los representantes de comunidades indígenas como San Jorgito y San José de Angosta se reunieron en horas de la mañana a puertas cerradas con el asambleísta indígena Juan Carlos Noe. En la tarde estuvieron también con un diputado indígena y el gobernador Edmundo Novillo. En ninguna de las reuniones se permitió el registro de imágenes por parte de los medios de comunicación, a solicitud de los indígenas.

Mauricio Guaji y Jacinto Yuvanure, ambos representantes de pueblos yuracarés manifestaron que por un lado saben que el área protegida sería intervenida, pero también expresaron que se debe garantizar, a través de leyes y decretos el respeto de los colonizadores a las áreas protegidas. “Pude advertir que no se oponen a la ejecución de caminos”, dijo el Gobernador reconociendo sin embargo que los indígenas necesitan conocer los pormenores de la obra. Llamó a la reflexión a sectores opositores.

Adolfo Moye, de la subcentral Tipnis dijo que quienes se reúnen con las autoridades son sólo de algunos pueblos que “buscan protagonismo”.

Moye aseguró que la construcción de la carretera no está sujeta a ningún tipo de diálogo porque en un Consejo de Corregidores se definió rechazarla innegociablemente.

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LOS DIRIGENTES RECHAZAN

La Gobernación dice que se reunirá con delegados del Tipnis

Por Redacción Central | - Los Tiempos - 6/07/2011

Representantes del Tipnis y de la Cidob en una reunión en Trinidad, el 25 de junio. - Los Tiempos Foto | Los Tiempos

La Gobernación informó que la reunión de hoy será con “representantes del Tipnis”. Sin embargo, el líder de la Subcentral de esta población indígena desconoció a estas personas que prevén dialogar con Edmundo Novillo y otras autoridades.

El dirigente de la Subcentral anunció que cualquier decisión relacionada con la construcción de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos no será reconocida.

El presidente de la Subcentral, Adolfo Moye, indicó que su organización no recibió ninguna invitación de la Gobernación de Cochabamba. Dijo que si asisten indígenas estos no representan a todos los pueblos y agregó que es posible que también estén presentes colonizadores que están interesados en la apertura del camino que pasará por el centro del Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure (Tipnis).

“En este momento de mucha preocupación hay personas que buscan sus intereses y no sé qué personas se están queriendo reunir con la Gobernación de Cochabamba, pero nosotros, que somos los que representamos al territorio, no estaremos. Es posible que sean algunos comunarios de la zona sur, la zona colonizada, y eso debe llamar la atención”, señaló el dirigente.

En un boletín de prensa, la Gobernación informó que el “Gobernador se reunirá con los representantes del Tipnis” con el objetivo de “viabilizar la construcción de la carretera Villa Tunari- San Ignacio de Moxos”.

El asesor general de la Gobernación, Freddy San Millán, explicó que en el encuentro de evaluarán “dificultades y peticiones para la aprobación de la construcción del tramo II”.

El miércoles pasado, el presidente Evo Morales instruyó a la Gobernación de Cochabamba y la Asamblea Departamental “sacar comunicados” con la versión de “compañeros de base” del Tipnis que supuestamente están de acuerdo con la construcción del camino.

De acuerdo con un reporte de la red Erbol, representantes del Consejo de Indígenas del Sur (Conisur), formada por 12 comunidades de 64 que viven en el Tipnis y que es parte la Coordinadora de Pueblos Indígenas del Trópico de Cochabamba (Cpitco) se reunirán con Novillo.

El encuentro sería este fin de semana en Villa Tunari. Fuentes de la Gobernación señalaron que es posible que hoy se confirme si habrá o no esa cita en el trópico.

El subalcalde del Tipnis, Pedro Tamo, dijo que hace más de un año se resolvió, en un encuentro de corregidores, quitar legitimidad al Conisur. “Son nuestra misma gente, pero siempre hay gente que vela por sus interés y no así por los colectivos, que valen por la institución. Vendían tierras a gente del altiplano, a colonizadores”, señaló.

Decisiones

En tanto, la presidenta de Cpitco, Rosa Chao, dijo a Erbol que “van a definir estas comunidades qué se hace, si están de acuerdo con el Gobierno o no, pero todas en consenso”.

Para Moye, sólo la Subcentral del Tipnis puede tomar decisiones ya que representa a la mayoría de comunidades moxeñas, yuracarés y chimanes del Tipnis, es la máxima instancia de representación legal y la propietaria jurídica del territorio.

Moye confirmó el lunes una invitación para dialogar de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), pero este encuentro no es el mismo convocado por la Gobernación.

ADVERTENCIA

La Paz | Erbol

El expresidente del Foro Permanente para las Cuestiones Indígenas de Naciones Unidas, el boliviano Carlos Mamani, dijo que el Gobierno vulnerará normas internacionales y la Constitución si ejecuta sin consulta la construcción de la carretera Villa Tunari–San Ignacio de Moxos dentro del Tipnis.

Recordó que Bolivia es el único país que convirtió en ley la declaración de la ONU sobre los Derechos de los Pueblos Indígenas.

“Esta declaración reitera lo expresado con anterioridad por el Convenio 169 de la OIT”, agregó.

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Gobierno dice que tramo por el TIPNIS no está definido

Delgadillo señaló que habrá estudio para no dañar la reserva

ESTUDIO El Ejecutivo abrió las puertas del diálogo con los pueblos indígenas sobre la ruta de la carretera Villa Tunari - San Ignacio de Moxos.

Página Siete / La Paz - 05/07/2011

Archivo Digital

Villa Tunari, aquí empieza el camino hacia San Ignacio de Moxos.
El Gobierno señaló ayer que el tramo II de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos, que atravesará el Territorio Indígena del Parque Nacional Isiboro Sécure (TIPNIS), será diseñado con altos niveles de seguridad para proteger esa hábitat.

Se estima que en la zona de reserva, además, viven unos 15.000 indígenas. El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Wálter Delgadillo, aclaró que en este momento “no existe” un diseño para construir ese tramo de 177 kilómetros y ratificó que el Gobierno consultará a las comunidades nativas yuracaré, moxeño y chimán, para trazar el trayecto de la nueva carretera.

“Aprovecharemos ese momento para construir niveles de seguridad suficientes para cuidar, por supuesto, el hábitat de la comunidad, el hábitat general del medio ambiente”, sostuvo.

Los indígenas de la región se oponen a que la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos, de 306 kilómetros de longitud, atraviese su territorio, por temor de un posterior saqueo de recursos naturales.

“Existen minerales, petróleo, madera y esta región se va a llenar de colonos. Ésa es la preocupación que tenemos nosotros”, manifestó el secretario de Recursos Naturales del TIPNIS, Marcelino Cuéllar, a la agencia de información estatal ABI.

En contrapartida, Delgadillo subrayó que esa carretera es una “necesidad nacional” y una “reivindicación histórica” de los departamentos de Cochabamba y Beni. Actualmente, para relacionarse comercialmente, el camino es de 900 kilómetros y la nueva carretera disminuirá el recorrido a 306 kilómetros.

A su juicio, esa obra representa también una gran oportunidad para que los pueblos indígenas puedan desarrollarse e integrarse al país desde sus propias valoraciones y formas autóctonas de convivencia, considerando el medio ambiente, pero además con el respaldo del Estado.

“Hay todavía conversaciones que hacer y nosotros seguiremos insistiendo en el diálogo”.

El ministro de Comunicación, Iván Canelas, afirmó por su parte que el Ejecutivo agotará todas las instancias de diálogo con los indígenas antes de iniciar la construcción del tramo carretero.

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